Седьмое поколение Honda Civic совершило настоящую маленькую революцию не только в практике японской компании, но и в мировых подходах к разработке и производству автомобилей. Во-первых оно сразу было создано как глобальный продукт - "мировой автомобиль", сборка и продажи которого без существенных изменений началась одновременно на разных континентах. Во-вторых, универсальная платформа позволила представить седан, купе и минивэн внешний вид и имидж которых сильно отличается, сохраняя лишь общие фамильные черты. Для продаж в России на первом этапе планируются лишь седаны, в будущем могут появиться и пятидверные хэтчбеки, особенно учитывая их новое качество - близость конфигурации кузова к небольшим семейным минивэнам.
Практически полностью отказавшись от прежней ярковыраженной спортивной жилки в характере автомобилей, новые модели Honda вплотную приблизились по поведению на дороге к таким конкурентам, как Nissan Almera, Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer. Для среднего покупателя, которому в первую очередь нужен удобный, практичный и качественно изготовленный автомобиль, они представляют больший интерес, чем прежнее поколение машин, ориентированных на людей, согласных мириться с более тесным салоном и жесткой подвеской ради спортивной управляемости.
Стремясь увеличить объем салона и улучшить посадку в нем водителя и пассажиров, конструкторы при сохранении базы и незначительного увеличения длины машины (на 8 мм) сделали ее на 30 мм выше и на 20 мм шире. (Цифры относятся к моделям с кузовом седан). На целых 115 л вырос объем багажника, и теперь он составляет 450 л. Благодаря более высокой посадке, присущей городским автомобилям, заметно просторнее стало сидящим сзади. Большое внимание уделялось также эргономике рабочего места водителя.
Интересной конструкторской идеей стала концепция "короткого переднего свеса и ровного пола". За счет измененной передней подвески, механизма рулевого управления, сильно поднятого вверх, компактного расположения двигателей и вынесения переключения передач на консоль удалось добиться поистине невиданных ранее результатов. Кроме общей компактности и маневренности главным результатом стал практически ровный пол в передней и задней части салона без намека на тоннель для карданного вала. Теперь перемещаться на водительское сиденье или в кресло переднего пассажира можно даже не открывая дверей. Ровный пол также дает невероятные преимущества при конструировании разных типов кузовов (седан, купе, минивэн) на одной платформе.
|
Базовые 1,4- и 1,6-литровые двигатели (последний с двумя распредвалами, а также системой регулирования фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC) прошли модернизацию с целью сдвига значений максимального крутящего момента в зону низких оборотов. Благодаря этому в городе водитель стал реже переключать передачи. Существенно, что отвечая на требования покупателей, создателям автомобилей удалось добиться их большей экономичности. Так, с 90-сильным 1,4-литровым силовым агрегатом расход бензина при загородном цикле равен 5,4 л (вместо 5,7 л) на 100 км, а при городском - 8,2 л (вместо 8,8 л). С 110-сильным 1,6-литровым двигателем также достигнуто заметное снижение расхода топлива.
Принципиально изменилась и ходовая часть машин. Дорогая и сложная многорычажная передняя подвеска уступила место менее совершенной по кинематике, зато более простой и дешевой системе Мак-Ферсон, нижний рычаг которой крепится к подрамнику. Задняя подвеска принципиально осталась прежней. В базовой комплектации тормоза передних колес дисковые, задних - барабанные. Интересной новинкой является электрический усилитель рулевого управления.
Несмотря на прибавку в габаритных размерах, модели 2000 года с кузовом седан легче старых на 8 кг. Максимальная скорость, согласно заводским данным, у автомобилей с 1,4-литровым мотором повысилась на 8 км/ч, достигнув 185 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч равняется 11,3 с вместо 11,6 с у машин предыдущего поколения.
|
©2002 DeltaAUTO